当前位置：首页 > 动车资讯 > 正文

关于动车裸的信息

xiaofei
动车资讯
2024-05-21 22:46:31
38

文章阐述了关于动车裸，以及的信息，欢迎批评指正。

简述信息一览：

1、高铁乘服员体检是要裸检嘛?
2、高铁和动车是通过电来驱动的吗?
3、动车是靠什么驱动的?
4、动车和高铁的动力都是什么?
5、动车和高铁的动力都是电力吗?
6、男子动车上对女乘客裸露下体,这种行为该如何惩治?

高铁乘服员体检是要裸检嘛?

1、不会那样进行检查，只是正常的那种体检，你说的那种只有参军体检时才会。

2、一般入职体验是要***的，凡有纹身的正规单位都不会要的。

（图片来源网络，侵删）

3、年龄要求：一般乘服人员年龄不超过25周岁。学历要求：一线乘务员至少中专以上学历（含高中）。外形要求：一线女乘务员原则上身高需在163cm—172cm，容貌端庄清秀，有一定的亲和力；一线男乘务员原则上身高需在175cm—180cm，五官端正。如有特殊情况，需公司领导审批同意方可引进。

4、要。男空乘面试要注意一下发型，短发是最好的，但要休闲一点的发型，发型不要弄的太死板，刘海不要长过眉毛，侧面不要挡耳朵，后面不要超过衣领。裸眼矫正视力0。符合民航体检、政审条件，男性应聘人员还需通过公司体能测试，男性身高在174～182CM之间，身上没有明显疤痕，没有传染病，身体素质好。

5、空乘面试的时候体检是需要裸检的，男空乘也是需要的。不论男女空乘都是需要进行裸检的。男生要求173-185cm，女生要求163-175cm，超出或低于身高范围都不行。也有例外，如果特别优秀，身高差距不是很大，航司也会酌情降低要求。选空乘不追求“骨感”，不是越瘦越好。

（图片来源网络，侵删）

高铁和动车是通过电来驱动的吗?

1、高铁动车组所需的能源是由供电系统来提供的。它由牵引变电所和接触网两个部分所组成。电力牵引利用电能为动力的一种轨道运输牵引动力形式。它以电力系统或发电厂为电源，通过牵引变电所从电力系统受电，经降压、变频或交流，由接触网向电力机车、动车组供电。

2、动车和高铁的动力都是电力。电力是通过外设的裸电线与列车上的受电弓接触，产生电路。回路是通过铁轨返回到变电站的。可以看下面的示意图。实际上，电力输电线路的供电还是很复杂的。在现代列车运行里，轮轨系统和弓网系统是列车运行的最主要的两个系统。

3、高铁动车是通过电力开动的。高铁动车的电力资源都是由公共电网提供。高铁是供电公司一类特殊的客户；电厂发电后通过输电线路送到牵引变电站，再通过接触网将电供给铁路。

动车是靠什么驱动的?

1、高铁和动车都是电力驱动。1，电是从电网来的，铁路线上方的电线不是电缆，是裸电线。2，车上有受电弓，电流通过受电弓进入车内。3，车内有变压整流逆变设备。4，车厢下有电机，通过机械传动带动车轮。

2、弓网系统，英文Pantograph-OCS system，高速列车的动力来自于铁道边的高压电，而电力输送靠列车上的受电弓与电网接触，由受电弓和接触网组成的电力系统就叫弓网系统，这个系统也可以用来控制列车的行、停。

3、动车是靠电力驱动的，和谐号列车上面的电线专业名称是高压接触网。为列车提供交流高压电源。接触网可理解为火线，零线是铁轨，列车通过受电弓获得电力，以电力为动力驱动列车。

4、电力动车组，是指通过接触网或供电轨供电驱动牵引电动机的动车组，又细分直流电动车组和交流电动车组两类。电力动车组是电力机车的特殊类型，运行在电气化铁路中。内燃动车组，是一种以柴油发动机驱动的动力分散式铁路车辆。

5、答案是电，即高压交流电。高铁动车组的能源来源于供电系统，它包括牵引变电所和接触网两个部分。在铁路沿线周边，有很多牵引变电所，它们负责将从国家电网送来的110千伏高压电转换成25千伏，再输送到电力机车或动车组接触网上来驱动动车行驶。

6、不带动力的车辆叫拖车组。动车组技术源于地铁，是一种动力分散技术。一般情况下，乘坐的普通列车是依靠机车牵引的，车厢本身并不具有动力，是一种动力集中技术。而***用了“动车组”的列车，车厢本身也具有动力，运行的时候，不光是机车带动，车厢也会“自己跑”，这样把动力分散，更能达到高速的效果。

动车和高铁的动力都是什么?

高铁动车组所需的能源是由供电系统来提供的，它由牵引变电所和接触网两个部分所组成。电力牵引利用电能为动力的一种轨道运输牵引动力形式。它以电力系统或发电厂为电源，通过牵引变电所从电力系统受电，经降压、变频或交流，由接触网向电力机车、动车组供电。

以电为动力，动力装置分散安装在每节车厢上，提速快，爬坡能力强。

***头列车和高速列车的动力源是交流电，高速列车所需的能量由供电系统提供，供电系统由牵引变电所和接触网两部分组成。动车组是装备有轮驱动机械的铁路车辆，不是动车组。高速列车中不仅有***头列车，各类车辆中也有***头列车，包括定速动车组、普速列车、地铁列车、轻轨列车、单轨列车、磁悬浮列车等。

动车和高铁的动力都是电力吗?

1、我国高速铁路客运专线所使用的客运列车全部是动力分散式电力动车组，主要车型为CRH3，CRH1，CRH2，CRH5。也就是和谐号动车组。以上都是电力驱动的。个别的客运专线***用内燃动车组，比如北京-八达岭的长城号，但绝对没有达到高铁的标准。一楼所说的磁悬浮技术还没有应用到我国铁路建设中。

2、高铁动车组所需的能源是由供电系统来提供的，它由牵引变电所和接触网两个部分所组成。电力牵引利用电能为动力的一种轨道运输牵引动力形式。它以电力系统或发电厂为电源，通过牵引变电所从电力系统受电，经降压、变频或交流，由接触网向电力机车、动车组供电。

3、高铁动车组所需的能源是由供电系统来提供的。它由牵引变电所和接触网两个部分所组成。电力牵引利用电能为动力的一种轨道运输牵引动力形式。它以电力系统或发电厂为电源，通过牵引变电所从电力系统受电，经降压、变频或交流，由接触网向电力机车、动车组供电。

4、电力供应。高铁、动车和地铁都是用电力。少数特快还在用柴油或内燃。高速铁路名义上的设计标准与实际允许速度并不是一回事，设计标准允许的最高时速仅表示可能达到的最大速度值，而这一速度值能持续多久却要看实际的工况，自然是达到技术标准的线路里程越长连续性越好，达速率越好。

5、是用电的电力驱动中国铁路第六次大提速上线运行的动车组名称为“和谐号”。原名CRH系列，CRH 是China Railway High-speed（中国铁路高速）的缩写，目前有CRH1～CRH5（暂无CRH4，据说是忌讳4 不吉利）几种型号。CRH1，庞巴迪-四方-鲍尔（BSP）生产，原型是庞巴迪为瑞典AB提供的Regina。

6、一般的列车，动力的来源是机车目前广泛使用的是电力机车和内燃机车尤其是南方山区，大部分列车都是以电力为动力华北，内蒙古，东北，新疆，还有不少内燃机车，他们牵引列车当然都是以柴油作为动力。