日本第一辆动车
本篇文章给大家分享日本造动车，以及日本第一辆动车对应的知识点，希望对各位有所帮助。
简述信息一览：
日本高铁1公里成本
1、日本国土交通省发表的报告说，建1公里的新干线需要付出162亿日元（约合人民币10亿元），这还只是轨道与列车的建造费用，加上其他的维护就更贵了，所以日本高铁的价格才会居高不下。
2、成本方面，这可是中国的优势，中国的基建项目，是出了名的成本低高品质，从票价就能够体现出来，日本的每公里票价大约在1~2元左右，而中国在5毛上下。中国的每公里造价仅需要3亿rmb，而日本是他们的四倍上下。
3、建1公里的新干线需要付出162亿日元（约合人民币10亿元），这还只是轨道与列车的建造费用，加上其他的维护就更贵了，所以日本高铁的价格才会居高不下。
JR东日本E231系电力动车组的番台介绍
番台在E231系中是较多安全设备，如在紧急时，为令乘客可以逃出车厢，车头设置了紧急逃生门。在运转席上，DeadMan装置是唯一一款E231系有这设备的。
番台的特点是编组中的动车比例非常高（6M5T），可以产生0km/h/s的加速度，以增加山手线的营运效率。
加上它拥有了TIMS，为E231系确立了基础。而且，900番台同时拥有两种VVVF牵引逆变器，这两种逆变器就是日后通勤型用的三菱电机品，及日后近郊型用的日立制作所制品，所以就做成了一个编组内，有两种起动音的情况。
全部通勤型动车组均使用对向的座位。牵引逆变器为三菱电机制SC60A型IGBT VVVF，车门的驱动装置使用上电力螺旋桨驱轴，而属常盘线（松户车辆中心）的E231系改用直线电动机。
服务交流和直流区间的E501系线色为上白 下绿）E231系是第一款配有车外扩音器的JR东日本的通勤形动车组（车辆除外）。也是第一款拥有车厢屏幕（VIS）的动车组。它是一个放置在车门上方的LCD屏幕。
日本新干线和中国高铁差距有多大?
1、中国高铁的速度较快。中国高速铁路网的发展迅猛，已经创造了481公里/小时的世界铁路运营最高速度记录。 日本新干线的地理限制。
2、而日本高铁，也就是日本新干线，从通车里程数来说，远不到中国的十分之一。
3、日本新干线是全球最快的高速铁路之一，最高时速可达320公里。而中国高铁也是全球最大的高速铁路网之一，最高时速可达350公里。高铁的速度因车次和路线而异，无法直接比较。
4、外观不同：中国高铁更圆润，日本更细长。日本新干线以“***头”闻名，整个列车头比中国的更细长，形状更像一颗***，看起来给人一种鹰嘴一般锋利的感觉。而中国高铁列车头则更为圆润些，看起来让人感觉更舒服。
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