动车晃动是什么原因
本篇文章给大家分享动车晃动，以及动车晃动是什么原因对应的知识点，希望对各位有所帮助。
简述信息一览：
为什么和谐号动车摇晃的厉害
1、因为动车的技术要求本来就是要运行稳定，一旦出现不稳定，基本上也就代表的动车即将翻车。有两个决定高铁运行稳定性的基本因素：一个是高铁机车的稳定性，一个是道路的平顺程度。如今，中国高铁正在这两个领域里创造着极致。高铁机车——和谐号。
2、同时，高铁过快的速度带来的车厢的摇晃肯定要比动车严重，这样必然会造成老人和小孩身体上的不适，因此，动车对于他们来说，正是一个让出行更加舒适的选择，更加有益于社会和谐的选择。其三，动车组的保留与发展不会影响到高铁的建设与普及，甚至会起到良好的过渡作用。
3、因为和谐号是磁悬浮列车，列车由于磁极作用离开地面，消除了车轮与轨道之间的摩擦力，所以没有声音。
4、- **速度与安全性的关系**：随着速度的提升，列车的安全性问题也日益凸显。高速列车在运行过程中需要面对空气阻力、轨道不平顺性、车辆稳定性等多方面的挑战。因此，和谐号动车组在设计和制造过程中充分考虑了这些因素，***用了先进的技术和材料来确保列车的安全性。
5、车型不同 “和谐号”动车组车顶有个“鼓包”，那其实是受电弓和空调系统。“复兴号”把这个“鼓包”下沉到了车顶下的风道系统中，使列车不仅看起来更美，列车阻力比既有CRH380系列降低5%-13%，列车在350公里时速下运行，人均百公里能耗下降17%左右。
6、原铁道部将所有引进国外技术、联合设计生产的CRH动车组车辆均命名为“和谐号”，所以，和谐号属于动车。严格意义上，动车是列车车型，高铁是铁路线路类型。动车组指的是列车的类型。它是中国独有的叫法，区别于以前的普通列车。
高铁和动车的区别
动车和高铁的区别有：设计和运行速度不同、车型方面也存在差异、途径站点上也有所不同。设计和运行速度不同 动车通常指的是运行速度在200-350公里/小时之间的列车。相比之下，高铁一般指运行速度超过350公里/小时的列车。实际上，中国的高铁列车目前已经达到了每小时超过400公里的惊人速度。
动车和高铁的区别如下：车次不同高铁是以G开头的车次，G是汉字高的拼音字头。动车是以D开头的车次，D是汉字动的拼音字头。速度不同高铁的时速在300公里以上，而动车的时速在200公里以上。铁轨不同高铁使用的铁轨是专用铁轨，这也是称之为高铁的原因。
动车和高铁有什么区别动车和高铁有什么区别动车和高铁的区别在于时速不同、车次编号不同、工作原理不同、使用的铁轨不同、站台数量不同。
刚坐动车,动车车厢与车厢之间一直在摇晃,请问安全吗
两节车厢的链接处有晃动是正常的，因为铁路不是完全的直线行驶，两节车厢的链接处就像铰链一样，列车行驶到转弯处有晃动是正常的。尤其高速行驶中的动车，晃动会很明显的。
在公共交通工具上，尤其是高铁和动车这样的长途旅行环境中，保持适当的安静通常被视为一种礼貌行为。这是因为这些空间是半封闭的，乘客之间的距离很近，声音很容易传播，而且旅行时间可能很长，许多乘客可能会利用这段时间休息或放松。
不会的，很稳，我晕车的坐了这么久都不觉得晕 坐动车 会比坐普通车 更晕车吗 不可能的。。火车很稳的，做普通车都不会的。。为什么坐动车晕车？正常~我也有过~我觉得动车的确触！非常方便。
不太一样，动车可以走普通列车的铁轨，所以老火车站也会有。但是也可以走高铁站的。所以部分动车，新火车站也有。但是高铁站，基本都是新建的。对高铁的要求高一些。动车的速度也慢一些，对铁轨的要求每那么高。
首先在门口核验身份证和车票，然后安检，进入候车厅。往前走，有一块LED大屏幕，上面有各车次和各候车室的对应。进入该候车室，在指定的检票口等待检票。如果是蓝色车票，通过自动检票机检票，将车票插入检票口，往前走，在检票机的前方出票口取票；如果是红色车票，通过人工检票口。
其实和坐大巴坐地铁差不多，先买票，可以网上买，不过我喜欢去车站买，一定要带好身份证啊，自动售票机就是照着指示做就行了，然后扫描身份证、交钱。接下来去对应的检票口等待检票，检过票就到相应的站台等动车进站，你上车后根据票上的座位号找到座位就ok啦。
九号电动车后轴晃动
题主是否想询问“九号电动车后轴晃动的原因”？螺丝松动原因、气压低原因等。九号电动车后轴晃动，一般情况下，是由于电动车的后轮螺丝出现了松动、动车后轮的气压太低了等情况导致的，属于螺丝松动原因、气压低原因等。电动车，即电力驱动车，又名电驱车。
九号电动车后轮减震效果减弱，骑行的时候会比较抖。检查减震器也有相对专业的方法。如果拆下减震器，将下端连接环卡在虎钳上，用力拉压减震器杆几次，此时向上拉的稳定阻力应大于向下压的稳定阻力，如果阻力不稳定或无阻力证明减震器有问题，应修理或更换减震器。九号电动车是九号公司推出的电动自行车。
九号电动车在配置上存在一些问题。首先，虽然车辆配备了博世ABS和半热熔轮胎，但在市区通行时，大部分速度都在40-50km/h，高配所带来的效果和体验并不明显。其次，车辆的减震和刹车虽然都是高配，但调校一般，没有给人惊喜的体验。
铁路客车车体晃动的原因是什么
铁路车辆是运送旅客和货物的工具。铁路车辆按照用途分为铁路客车、铁路货车两大类。由于不同的目的、用途及运用条件，使车辆形成了许多类型，但其构造基本相同，大体均由六部分构成：车体、车体架、走行部、车钩缓冲装置、制动装置、车辆内部设备。
引起发动机水温过高甚至“开锅”的原因比较多，常见的如冷却系统的电子元件损坏（节温器、冷却风扇）、散热器散热不良、冷却液不足等。
由于铁路车辆车体长期处在激烈振动、外部气候条件和乘客量大且不稳定等条件下，其总体结构形式、性能和技术经济指标主要取决于车体材料。
动车组晃车的的原理
1、主要是空气动力学的原理。当两车高速接近时，两车相向挤压周边的空气，气压大增，开始有相斥的感觉。产生晃动的原因简单来说就是两车中间的空气流速比各自外侧的快，根据伯努利原理外侧压力就大，大气把火车往中间夹了一下。
2、第一种情况，当抖动频率约为10Hz时，原因通常为转向架蛇行失稳，并且这种失稳通过车身传递。转向架失稳主要源于车轮或钢轨磨损严重。近年来，通过推广60N新型钢轨轮廓及加强车组检查，此类情况发生率显著降低。
3、从另一个角度看，现有客运专线、高速铁路、城际铁路一类线路以及使用的动车组、高速车辆的路龄、车龄都比较年轻，积累的可以造成晃动的负面因素少也是一大不可忽视的原因。
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