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动车供电原理

简述信息一览：

总之，高速列车的电力主要来源于铁路旁的地面供电线路和动车组上的自备发电装置。这些电源保证了高速列车的正常运行和旅客的出行需求。

动车的动力来源是电，即高压交流电。目前，高铁动车组都是由供电系统来提供能源的，其能源来自牵引变电所和接触网两个部分。牵引变电所将国家电网送来的110千伏高压电转换成25千伏，输送到电力机车或动车组接触网上来驱驶动车行驶。

（图片来源网络，侵删）

高速列车，亦称动车组，其动力来源主要依赖两种供电方式：一是通过轨道旁的供电系统，二是利用列车自身的发电设备。轨道供电：在通常情况下，动车组在运行过程中主要依靠轨道旁的接触网系统提供电能。

高铁轨道旁的电线主要用于供电，这些电线被称为受电弓，而铁路上则称之为接触网。这些电线的电压非常高，只有电力动车才能使用。电线材质特殊，通常由铜镍合金制成，非常耐磨。高铁的受电弓与接触网接触的部分通常由石墨制成，这有助于保护受电弓不受磨损。

供电：高铁运行需要稳定的电力供应，电线就是高铁的“动力线”，为列车提供持续、稳定的电力，确保列车高速、平稳运行。信号传输：高铁电线还负责传输列车控制系统与中央调度系统之间的信号，确保列车与调度中心之间的信息畅通，实现列车的精确控制和安全运行。

（图片来源网络，侵删）

列车上方的电线是给火车供电的电线，铁路行语“接触网”；在电力机车顶上有两个受电弓，一般只用运行方向靠后面的一个。电力机车把这个电引入机车后利用“劈相机”分成“三相电”这样电力机车内的三项电动机才能工作、牵引；接触网是沿铁路线上空架设的向电力机车供电的特殊形式的输电线路。

高铁动车顶上的两根线是向高铁列车供电的。世界上大多数高速列车都***用电力驱动方式，即通过铁路沿线的架空高压线电网（我国都***用工频单相5千伏电压）对列车供电方式。而安装在列车车顶沿着高压线滑动获取电能的装置叫受电弓。

动车是用电力拖动的，上方的电线是电源的一根线，另一根线是铁轨。通过机车上的弓形受电器与电线接触受电，再通过铁轨形成电气回路，动车就能被驱动了；2 ，机车上方的电线通过电流后有电压降，线路越长，电压降越大，到达动车驱动电机上的电压就越低。

高铁上面的电线是用来给列车供电的，也就是高压线（接触网导线）。高铁上的网其实是不通电的，但是当高铁在运行的过程当中时，列车上部的弓就会与电线，也就是接触网进行摩擦。高速的摩擦就会产生电流，这就能够确保高铁在行进的过程中保持供电，而不会发生断电的行进故障。

动车的电来自动车头顶上的电网（叫触电网），动车通过受电弓从触电网接电。有关资料表明，时速350千米的高铁每小时耗电9600度、时速250千米的高铁每小时耗电4800度。

动车的电来自动车头顶上的电网（叫触电网），动车通过受电弓从触电网接电。受电弓：电力牵引机车从接触网取得电能的电气设备，安装在机车或动车车顶上。受电弓可分单臂弓和双臂弓两种，均由滑板、上框架、下臂杆（双臂弓用下框架）、底架、升弓弹簧、传动气缸、支持绝缘子等部件组成。

现在科技发达了，出现了动车，高铁这些交通工具，这些都是依靠电力而运行的，那么为什么高速动车组和普速特快列车都是依靠电力运行的，动车就跑那么快，电力到底是如何提供的呢？高速列车可以运行并依靠牵引电力系统来驱动高速列车。牵引力是电力系统的主要负荷。

高铁在飞速行驶时，也不断地在铁轨上方的高压电线上汲取电能，这样才能保证高铁有充足的动力。

将电能转换为动力，推动列车向前形式，那高铁用的电当然呢和我们日常生活当中用电还是有一定区别的，在我国电气化铁路当中使用的是50赫兹，电压为25kv单相交流电，那这种交流电压是由牵引变电站将电网输的电脑转变而来的，而且高铁的电力都是单向的。

关于动车供电原理，以及动车供电系统组成的相关信息分享结束，感谢你的耐心阅读，希望对你有所帮助。