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日本高铁动车

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动车资讯
2024-08-21 05:23:31
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简述信息一览：

1、JR东日本E231系电力动车组成为标准设计
2、JR西日本683系电力动车组型号区分
3、JR东日本E231系电力动车组详细资料
4、JR东日本E231系电力动车组所属车辆基地及运用方式
5、JR西日本683系电力动车组车辆规格

JR东日本E231系电力动车组成为标准设计

1、对于JR东日本内部而言，E231系的重要价值在于奠定了列车资讯管理系统的技术基础。这一系统被广泛应用于后续的列车开发，如E233系、服务常磐线的中距离E531系列车，以及特急列车E257系。特别是500番台的液晶体显示器，逐渐成为通勤列车的标准配置，反映了E231系在提升乘客体验方面的显著贡献。

2、而关西地方的南海电气铁道8000系则在自家设计基础上***用E231部分零件。在上述型号里，JR东日本旗下的新津车辆制作所负责承造相铁10000系和东京都交通局10-300型部分车厢。至于对JR东日本内部，E231系最重要的意义是确立了列车资讯管理系统的技术基础。

（图片来源网络，侵删）

3、JR东日本E231系电力动车组提供了详细的数据，包括其构造和性能特点。这款动车组由2，632个车厢组成，编组方式根据线路不同有所差异。900番台和0番台，以及中央、总武线用的，***用4M6T编组；常磐线用0番台和1000番台则为4M6T+2M3T；500番台***用6M5T，而800番台则为6M4T。

JR西日本683系电力动车组型号区分

1、JR西日本的683系电力动车组根据其服务的特急列车类型和所属线路，分为四种型号：0番台、2000番台、4000番台和8000番台。0番台，主要用于接替“雷鸟”号特急列车，共有54辆，全部位于金泽综合车辆所，专为“THUNDERBIRD”特急服务。

2、尽管与681系兼容，683系并未混合编组，而是独立运行。集电弓设计上，4000番台***用单臂式（WPS28D型），而JR西日本内部运营的列车***用自家设计的标志，外公司线路则***用黑底白字显示列车名称。

（图片来源网络，侵删）

JR东日本E231系电力动车组详细资料

JR东日本E231系电力动车组提供了详细的数据，包括其构造和性能特点。这款动车组由2，632个车厢组成，编组方式根据线路不同有所差异。900番台和0番台，以及中央、总武线用的，***用4M6T编组；常磐线用0番台和1000番台则为4M6T+2M3T；500番台***用6M5T，而800番台则为6M4T。

番台作为E231系电力动车组的试制列车，最初称为“209系950番台”。它由东急车辆和JR东日本新津车辆制作所分别制造10辆编组，1998年投入服务。在量产车服役后，900番台接受了改装，更换为E231系的部件，成为正式成员。

JR东日本的E231系电力动车组车辆基地分布在小山车辆中心和国府津车辆中心。小山车辆中心负责近郊型列车的运营，于2000年至2009年间分两批增备，首批41列10辆基本编组（编号U501-U541）和28列5辆附属编组（U0系列），第二批8列10辆基本编组（编号U584-U591）和7列5辆附属编组（U100系列）。

在国铁民营化后，JR东日本为了降低成本和对股东负责，决定设计一种能满足首都圈内外路线需求的通用型电力动车组，这就是E231系。

年6月起，小山电力动车组（现名小山车辆中心）开始配置于宇都宫线（东北本线），为普通和快速列车提供服务。E231系电车随后在2001年扩展至高崎线，服务范围涵盖普通和快速列车。湘南新宿线和横须贺线的开通，使得E231系近郊型成为主力。

JR东日本E231系电力动车组所属车辆基地及运用方式

在安全配备上，800番台尤为突出，车头配备了紧急逃生门，确保在紧急情况下乘客能安全离开车厢。这是E231系中唯一搭载DeadMan装置的车厢。根据东京地下铁和JR东日本的协议，800番台要求使用3km/h/s的加速度，因此其动车比例高于500番台，达到6M4T。广播系统兼容双方使用，体现了其通用性。

在上述型号里，JR东日本旗下的新津车辆制作所负责承造相铁10000系和东京都交通局10-300型部分车厢。至于对JR东日本内部，E231系最重要的意义是确立了列车资讯管理系统的技术基础。这个系统其后在JR东日本开发的新列车被大量***用，包括后继型号E233系、服务常磐线中距离列车班次的E531系、特急列车E257系等。