设计动车组

简述信息一览：

• 1、CRH系列动车采用什么的设计?
• 2、神州号双层内燃动车组的车辆设计
• 3、更强、更轻、更安全,工程师是如何打造动车组这张国家的“金色名片”的...
• 4、动车是什么样子的
• 5、动车和高铁在轨道设计上有上面本质的区别吗?

CRH系列动车***用什么的设计?

CRH5型电力动车组是一款***用动力分布式设计的高速列车，其设计源于法国阿尔斯通的Pendolino宽体摆式列车，但去除了摆式功能，车体原型则是意大利ETR的摆式动车组。2004年，为适应中国第六次铁路大提速，铁道部启动了高速动车组技术引进项目，阿尔斯通中标并获得了60组高速列车订单，价值2亿欧元。

CRH3C型电力动车组是一种***用动力分布设计的列车，每列由8节编组，由4节动力车和4节拖车组成，编组模式为T+M+M+T+T+M+M+T，最高速度可达350公里/小时。列车配置包括1辆一等座车（ZY），6辆二等座车（ZE）和1辆带酒吧的二等座车（ZEC）。

流线型车体结构设计。头型设计的基本要求 头型设计考虑阻力系数和长细比。

CRH380系列动车***用了先进的技术，如先进的牵引电传动系统和空气动力学设计，使其能够以更高的速度运行，同时保持平稳的行驶性能和良好的安全性。与其他CRH系列相比，CRH380系列动车在动力性能上更为卓越，能够满足更高的运行速度要求。CRH380系列动车在设计上注重乘客的舒适体验。

神州号双层内燃动车组的车辆设计

1、大部分路网电气化具备使用和谐型动车组的条件。

2、主牵引系统主要由受电弓、牵引变压器、牵引变流器及牵引电机组成。受电弓通过电网接入25KV的高压交流电，输送给牵引变压器，降压成1500V的交流电。主牵引基本动力单元由1台牵引变压器、2台牵引变流器、8台牵引电机构成，1台牵引变流器驱动4台牵引电机。动车组有两个相对独立的主牵引动力单元。

3、动车不一定必须是电力的，也有内燃动车组，比如北京城市轨道交通S2线和沈抚城际使用的和谐长城号NDJ3型动车组。

4、客运高速、货运重载”需求，依托在大功率柴油机方面的核心技术优势，先后开发成功了“280系列”柴油机和东风8型内燃机车、东风9型内燃机车、东风11型内燃机车、东风8B型内燃机车、东风8CJ型内燃机车、“新曙光”号NZJ1型准高速内燃动车组、东风11Z型专用机车和适合青藏线上的“雪域神舟”号高原机车。

5、电力动车组就是CRH1\CRH2\CRH3\CRH5型动车组，靠电力为动力；内燃动车组有长城号、北亚号、神舟号等等，他们的动力是内燃柴油。另外，近年来参加客运的、并且即将成为客运主力的电力机车从SS系列转向HXD系列，北京广线上，HXD在牵引快速、普快等车。目前DFDF4D、DF11仍是干线内燃主力。

更强、更轻、更安全,工程师是如何打造动车组这张国家的“金色名片”的...

1、从管全梅的演讲中我们可以知道，要想打造金色名片，首先需要大量的知识储备，以及实践能力，还要有能够发现问题的眼睛，当然，聪明跟努力是不可少的。

2、国家认证： 由国家相关部门颁发，更具权威性和国内效力，对于职业发展有着实质性的帮助。对于初次涉猎者，国家认证可能是更为稳妥且实用的选择，毕竟它代表了国内行业标准。证书上，您将看到姓名的英文拼写，如同一块证明您技能与专业的金色名片。

动车是什么样子的

动车是指一种能够快速移动的火车车辆，通常用于长途客运。动车的外观和普通火车相似，但是通常更加现代化和流线型，以减少空气阻力和提高速度。动车的车头通常***用流线型的设计，车体则***用轻量化的材料，以提高速度和减少能耗。动车的车窗通常***用大面积的玻璃，以提供更好的视野和自然光线。

动车一般指承载运营载荷并自带动力的轨道车辆；但在近现代的动力集中动车组中，动车更接近传统列车中的机车的角色，这类动车一般不承载运营载荷。在中国，时速高达200或以上，并使用CRH和谐号列车称为“动车组”。

车身主体为白色，车身腰部镶有蓝紫色条纹，车头为“***头”的形状。动车、全称动力车辆，是指轨道交通系统中装有动力装置的车辆，其外貌车身主体为白色，车身腰部镶有蓝紫色条纹，车头为“***头”的形状，包括机车和动力车厢两大类，是现代出行的主要交通工具。

该车卧铺样子如下：动车卧铺的样子是每个包间有四个床位，铺位比一般的硬卧宽10厘米，高级软卧包间设有沙发、衣柜等设施，所有铺位都有自己的电视、空调、灯光可以根据自己需要进行选择。目前国内的卧铺动车组主要***用CRH1E型动车组，全长430米，全列16辆，定员618人。

动车主要有两种动车卧铺，一是晚间动卧：原定为大白天运营，而硬卧动车组列车改在晚上经营，节省了白日里的宝贵时间。日间动卧：速度更快，劳动定员少，较为舒服。 但是动卧也是有缺点的，有一些动卧为了更好地能坐着大量人，竟把一张硬卧变为三张座位，有一些甚至有4张卧铺票。

动车和高铁在轨道设计上有上面本质的区别吗?

1、当然有了，动车是普通有砟轨道，高铁是高级无砟轨道，区别大了。还有动车使用CTCS2列控，高铁使用CTCS3列控，区别也大了。

2、速度差异：动车速度可达200-250km/h，而高铁速度更快，可达300-350km/h，中国国家发改委将中国高速铁路定义为时速200公里及以上的新建或既有铁路，并发布了相应文件《中长期铁路网规划》。 车次不同：动车的车次以“D”开头，如D3100；高铁列车以“G”开头，比如G1635。

3、高铁与动车的区别——动车和高铁本质上都是属于动车组，只是速度等级不同，动车组的速度在200-250左右，高铁在300-350左右，另外，动车可以在既有线路行驶（普通动车组的信号系统与既有线路兼容），高铁则必须在新建的客专上行驶（高速动车组的信号系统不与既有的线路兼容）。

4、两种车的轨道是不一样的。高铁轨道***用无砟轨道，无砟轨道（nonballasted-track）是指***用混凝土、沥青混合料等整体基础取代散粒碎石道床的轨道结构，又称作无碴轨道，是当今世界先进的轨道技术。它***用板式道床或整体式道床，没有单独的轨枕，轨道相对较稳定，维修工作量小，乘坐舒适性更高。

关于动车设计流程，以及设计动车组的相关信息分享结束，感谢你的耐心阅读，希望对你有所帮助。