动车电如何
文章阐述了关于动车电如何，以及动车如何供电的信息，欢迎批评指正。
简述信息一览：
- 1、动车上面电线是什么电
- 2、动车组如何用电
- 3、动车用电还是用油?动车的动力来源是什么?
- 4、动车用的电是什么电
- 5、动车是烧油还是用电
动车上面电线是什么电
动车上面电线是交流电，动车是用电力拖动的，上方的电线是电源的一根线，另一根线是铁轨。通过机车上的弓形受电器与电线接触受电，再通过铁轨形成电气回路，动车就能被驱动了。动车，全称动力车辆，有高寒型、城际型。是指轨道交通系统中装有动力装置的车辆，包括机车和动力车厢两大类。
高铁上面的电线是有电的，这些电线是向高铁列车供电的。世界上大多数高速列车都***用电力驱动方式，即通过铁路沿线的架空高压线电网对列车进行供电方式。我国***用工频（50赫兹）单相25（25）千伏电压对动车供电，而公用电网则是工频三相电。那么当电从牵引供电系统到公用电网之后，不会干扰正常公共用电。
高铁动车顶上的两根线是向高铁列车供电的。世界上大多数高速列车都***用电力驱动方式，即通过铁路沿线的架空高压线电网（我国都***用工频单相5千伏电压）对列车供电方式。而安装在列车车顶沿着高压线滑动获取电能的装置叫受电弓。
高铁上面的电线是用来给列车供电的，也就是高压线（接触网导线）。高铁上的网其实是不通电的，但是当高铁在运行的过程当中时，列车上部的弓就会与电线，也就是接触网进行摩擦。高速的摩擦就会产生电流，这就能够确保高铁在行进的过程中保持供电，而不会发生断电的行进故障。
高铁动车顶上的两根线分别是受电弓的滑板，用于从架空的高压电线接收电能。受电弓是安装在列车车顶上，通过与高压线接触，将电能传输到列车上。在高铁和动车行驶过程中，有时会遇到无电区间，这时列车会依靠惯性滑行过去。高铁动车受电弓的工作原理是利用压缩空气驱动气缸，使受电弓升起或降下。
高铁上面的电线是供给给高铁驱动的电力线路。高铁是一种高速列车，发动机通常***用电机驱动，而电力线路则提供驱动列车所需的电力。高铁上面的电线就是供应这些电力的重要部分，通常称作接触网。接触网通过电缆和与高速列车相接触的集电装置之间的通电来为高速列车提供动力。
动车组如何用电
1、接触网供电方式：接触网供电方式有单边、双边供电和越区供电。
2、动车组供电是由线路上接触网（大约为AC25KV）供电，经过动车组上的受电弓进入车体，再经过整流、变压等，变成DC400V、DC110V、AC220V等不同等级的电压，分别送各用电负载，当然，不同的动车组车型如现车内CRHCRHCRHCRH5大体相似，但略有不同。
3、地面供电：高速列车正常运行时通常***用地面供电，即通过架设在铁路旁的供电线路向动车组供电。 地面供电的优点是稳定可靠，不受动车组电池容量和续航里程的限制，可以满足动车组高速运行和大功率电气设备的能源需求。自备发电：高速列车在停车、检修、线路停电等特殊情况下需要使用自备发电。
4、牵引：高速列车***用电动车组编组，每节动车顶部装有受电弓，受电弓从接触网受流获得电能，如CRH1的受电弓从接触网接受25KV50HZ高压交流电能。
5、动车是需要用电的。世界上大多数高速列车都***用电力驱动方式，即通过铁路沿线的架空高压线电网（我国都***用工频单相5千伏电压）对列车供电方式。动车的电是从大电网里来，电厂发电后通过输电线路送到牵引变电站，再通过接触网将电供给铁路。
动车用电还是用油?动车的动力来源是什么?
动车主要依靠电力，其动力源是电力。目前高铁的电力资源主要由公共电网提供。动车在供电公司是一个非常特殊的客户。一般电厂发电后，直接通过输电线路，再到牵引变电所。最后，它利用接触网向铁路平稳供电。现在每个动车组都有自己的电池。该电池的功能是在启动期间为列车的受电弓操作提供足够的电能。
高铁动力来源是电能因为电的动力充足可以满足高铁的高速行驶，并且使用电能所造成的污染也比烧油更少。在日常生活中燃油和用电这两种动能方式我们可以很清晰的分出高下，高铁所需要的动能是非常大的。如果是用燃油推动高铁的运行，需要耗费非常大量的油，这样不利于环境的保护。
动车的全程开动都是通过电力资源提供的。动车组上的电来自轨道上方的电网，动车组每辆车上也自带蓄电池，作为紧急备用电源。通常动车组的电气线路按其作用的不同分为主电路、辅助电路和控制电路三部分。主电路是从接触网获取电能，通过变压降压、变流、驱动牵引电机工作。
一般的列车，动力的来源是机车 目前广泛使用的是电力机车和内燃机车 尤其是南方山区，大部分列车都是以电力为动力 华北，内蒙古，东北，新疆，还有不少内燃机车，他们牵引列车当然都是以柴油作为动力。
高铁动车全程都是依靠电力驱动。关于高铁用电的相关知识：高铁和动车在行驶过程中，有时会进入无电区域，即所谓的“电分相”，这通常发生在牵引变电所和供电臂之间。这种情况下，列车会暂时断电，但通常只需短时间，乘客通常感觉不到。高铁停电时的旅客注意事项：首先，乘客应保持冷静。
是用电力或者燃油作为主要能源的。作为一种适合铁路中短途旅客运输的现代化交通工具，动车组的分类有多种：按照传动类型，可分为电动车组和内燃动车组；按照动力形式，可分为动力集中型和动力分散型；按照传动方式，又可划分为电传动和液力传动两种类型。
动车用的电是什么电
1、动车组上的电来自于轨道上方的电网 ，其学名叫接触网，一般***用25千伏，50赫兹的单相交流电。 动车组通过其车顶的受电弓将电流传递到动车组牵引系统，再经过变流器将25千伏，50赫兹的单相交流电变换成合适的电压为动车组提供动力，并为辅助供电系统供电。
2、动车上面电线是交流电，动车是用电力拖动的，上方的电线是电源的一根线，另一根线是铁轨。通过机车上的弓形受电器与电线接触受电，再通过铁轨形成电气回路，动车就能被驱动了。动车，全称动力车辆，有高寒型、城际型。是指轨道交通系统中装有动力装置的车辆，包括机车和动力车厢两大类。
3、***用交流电。不仅我国，目前世界也都基本***用交流电，只是动车的交流电跟我们普通用户的电，还是有区别的。最直观的就是电压的不同。在我国电气化铁路中，使用的正是工频（50赫兹）25（25）千伏交流电。不同于公用电网的三相电，高铁是单相电。
4、用的是交流电。高铁的供电模式：国内电气化铁路供电制式为工频单相交流式，牵引网额定电压为25kv，与动车组额定电压相符。为保证向动车组提供合格的电压，同时减少电气化铁路对邻近通信线路的干扰影响，高速铁路牵引网一般***用带负馈线的直接供电方式和AT供电方式。
动车是烧油还是用电
由于我国内燃机技术不过关，因此无法使用动力分散的动车组。虽然电力建设成本和维护成本较高，但运营成本较低，总体来说使用电力比燃油更为经济。此外，我国能源短缺，电力资源相对充足，因此使用电力的优势更为明显。电气化铁路指的是那些路边有许多电线杆和接触网的铁路，机车通常也是电力机车。
高铁是用电作为动能的，因为电的动力充足可以满足高铁的高速行驶，并且使用电能所造成的污染也比烧油更少。燃油和用电这两种动能方式我们可以很清晰的分出高下，高铁作为体积巨大的动车组运行需要的动能是非常大的。利用燃油推动高铁的运行，需要耗费非常大量的油，这样不利于环境的保护。
在电力供应方面，动车是供电公司的一种特殊客户。电厂发电后，电能通过输电线路传送到牵引变电站，再通过接触网将电能供应给铁路。这是一个高效、复杂的系统，为动车的运行提供源源不断的动力。此外，每辆动车组都配备有自身的电池。这些电池在列车启动期间为电弓运行提供必要的电能。
动车应属供电公司里面非常特殊的一种客户，一般电厂发电之后，都是直接经过输电线路，然后再去传送到牵引变电站，最后再去利用接触网，顺利把电量提供给铁路。现如今每辆动车组上面都会有应属自身的电池，这个电池的作用是给列车在启动期间的电弓运行提供足够的电能。
不是烧汽油，是电流。从国家电网的高压电，经过铁路供电部门降压为单相交流25kV，然后就通过那根电线传输过来，动车通过车顶的受电弓将高压电引到车厢下部，经过降压和整流/逆变，从而提供三相交流电给电机工作，从而驱动动车前进。
高铁动力来源是电能因为电的动力充足可以满足高铁的高速行驶，并且使用电能所造成的污染也比烧油更少。在日常生活中燃油和用电这两种动能方式我们可以很清晰的分出高下，高铁所需要的动能是非常大的。如果是用燃油推动高铁的运行，需要耗费非常大量的油，这样不利于环境的保护。
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