两田油电混动

接下来为大家讲解两田的混动车，以及两田油电混动涉及的相关信息，愿对你有所帮助。

简述信息一览：

• 1、丰田、本田的混动车有什么缺点?
• 2、两田的混动更劲,还是比亚迪汉DM更强?说一说混动的三种境界
• 3、10万+混动轿车乱战,兼顾节能与性能,我会推荐给你这几款
• 4、试驾奇骏e-Power,能否打破混动市场格局

丰田、本田的混动车有什么缺点?

首要挑战就是成本问题，额外的电驱动系统使得车辆价格上扬，对于消费者来说，这是个不得不考虑的现实。例如，丰田双擎动力分配策略可能导致高速行驶时效率下降，发动机声音可能略显明显；本田混动系统则以电机为主导，高速行驶时省油效果可能有所受限。

它不光是能省油，由于起步阶段用的是电机，没有发动机的噪音，显得特别安静；电机一动就能输出最大扭矩，混动车的起步和中低速的加速反应快，提速能力强，开起来嗖嗖的。电机还能调整发动机的转速，动力衔接平顺，再加上“两田”的混动没有“档位”，开起来非常顺溜，什么换挡顿挫之类，根本不存在。

缺点是电池寿命充电条件不足等电动混合动力汽车这是一种相对成熟的混合动力汽车类型比如卡罗拉双擎凯美瑞双擎雅阁锐混动等车型都***用了电动混动混合动力电动汽车最大的特点就是省油，因为在启动和加速的时候，在。

两田的混动更劲,还是比亚迪汉DM更强?说一说混动的三种境界

1、和增程式混动不同的是，本田加入了一个专门的离合器，发动机也可以直接驱动车辆，当然主要是在高速时运行，解决增程式混动车型高速效率低的问题。既然是类增程式的结构，对于电动机和电池的要求自然更高。

2、其次，更重要的是，Han DM是基于比亚迪DM-p技术的插电式混合动力汽车。基于DM-p技术在性能，乘坐舒适性和能耗方面的优势，Han DM已终止了现有合资企业。品牌中型插电式混合动力汽车的各种痛点可以使消费者愿意为插电式混合动力技术付费。

3、「油电混合」系统等于插电混动的“简配标准”，说白了就是动力电池组的容量非常低，能纯电驱动也不过是几百米蠕行的标准罢了；所以混动雅阁只能以HEV有点混合模式运行，电能是完全依靠燃油去转化，这是级别很低的混动车。

10万+混动轿车乱战,兼顾节能与性能,我会推荐给你这几款

1、帝豪L Hi·P超级电混无论在节能还是性能上都更精进，也正因为过硬的产品力，使其成为目前市场中唯一能够冲击比亚迪插混冠军地位的插混车型，与比亚迪秦PLUS DM-i组成了中国最强混动CP。配置方面，该车集成了AQS空气质量管理系统、负离子净化器、车规级CN95空调滤芯、抗菌多功能方向盘等先进配置。

试驾奇骏e-Power,能否打破混动市场格局

首先从原理上看，奇骏e-Power混动搭载的仍然是一台5T三缸涡轮增压发动机，最大马力144匹，输出功率106千瓦。但在e-Power混动架构中，内燃机并不直接参与车辆驱动，而是通过一台高效发电机给电池补能，然后再由电池直连电机，最后驱动车辆，整个过程有点类似于增程式。

由于发动机并不直接参与驱动，所以奇骏e-POWER整体驾驶起来如同纯电动车一般。踩下加速踏板，车辆提速非常轻盈，并且没有燃油车常见的顿挫感。值得一提的是，新车虽然***用电机驱动，但动力并不会像大多数电动车那般激进，整个加速过程循序渐进，不会让人产生晕车的感觉。

首先，超混电驱奇骏以第二代e-POWER技术实现了100%纯电驱动，驾驶时就像在开一台纯电动车，但不需要充电，同时因为它搭载的是闪充闪放的功率型电池，对于北方寒冷天气的适应性更强，不用考虑续航打折问题，这样的体验是纯电动车、插混车型所不具备的。

既然三缸这条路行不通？那就换个思路！日产为奇骏提供了最新的第二代e-POWER动力系统，车型的名字也变成了奇骏e-POWER。怎么理解这个e-POWER呢？它是一套增程式混动系统，发动机只负责发电，驱动交给了电动机。这在日系品牌里是独一份，其他两家的THS和i-MMD的技术发动机都是负责驱动的。

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