1、有。座位布局上,动车的一等座是每排四个座位,***取2加2的布局方式,而高铁的一等座则有五个座位,***取2加3的布局方式。座位配置上,动车的一等座的座位空间贴合乘客乘坐,每个座位都有插座和阅读灯;而高铁的一等座则更加宽敞,除了有插座和阅读灯外,还有可调节头靠枕和可折叠桌板。
2、动车和高铁的座位是没有区别的,都是一等座四个位一排,二等座五个位一排。区别在于行驶的时速,动车最高时速是250km/h,平均约在200-210km/h;高铁最高时速是310km/h,平均约在280-300km/h。严格意义上,动车是列车车型,高铁是铁路线路类型。
3、座椅不同 商务座:座位可调节至180度的平躺状态,堪比飞机头等舱。一等座:座垫和靠背是独立的,填充物多而厚,舒适度更好,可以调节靠背,但不能平趟,前方有脚踏板,乘客在把靠背放低,半躺着的时候,可以把双脚放在脚踏板上以增加舒适度。
4、没有区别。高铁的全称是高速动车组,用的车子是和谐号动车组列车,动车用的也是动车组列车,两个车子是一样的,只是一个跑正常速度,一个跑高速。
5、动车与高铁一等座没有什么区别,区别就是一个是动车一个是高铁,高铁的速度快一点。
1、动车座位是可以转换方向的,动车普通车厢是没有倒着坐的,每次到达终点站,服务人员都会把座位转换到列车行驶的方向。
2、高铁倒着走的原因主要是设计规定和转向需要。 设计规定:高铁列车的设计中,车厢都是“顺着”放置的,乘客坐的位置都是朝一个方向的,也就是朝行驶方向。当高铁到达终点,如果不能掉头,只能将车尾改为车头,以便继续行驶。这样可以使乘客坐的位置面向行驶方向,给他们更好的旅行体验和安全保障。
3、列车要转向。高铁的动车不用调头,列车两头也都是火车头,到站就能反向行驶,与此相配,就是车内所有座椅能180度旋转,坐垫也可以跟着调节,一般是座位顺着列车前进的方向,以免有人晕车等。
4、一等座座椅更易倾斜:调直状态时角度约为 5 度,倾斜时约为 32 度;二等座调节范围一般为垂直 -24 度。一等座座椅在头枕位置两侧有护翼。一等座座椅颈部有可调节高度的颈枕。一等座座椅填充物更厚,质地更软。一等座扶手皆为固定扶手,且更宽。
环境不同 特等座根据车型不同有12——18个特等座,动车两端各有6——8个,其距离高铁司机的驾驶室最近,由于空间相对独立、更加安静。一等座车厢内人数就较为多一些,没有特等座车厢那么安静独立。
座位***不同:特等座——为乘客配备了台灯,部分车型的特等座还有电视或者***系统,另外还可以享受免费的零食、饮品等等。商务座——除了特等座该有的***,车厢的后端还有独立的卫生间和微波炉。特等座不可以躺的,商务座可以躺。
特等座的座椅有很多种,但是常见的有2种:第一种的舒适性与一等座差别不大。好处是私密性较强,后面的玻璃门是关上的,里面很安静。第二种是柔软宽大,随意调节,可以令乘客得到充分的休息。由于特等座在高铁上占据了很大的面积,各种配套设施都具备完善,相对起来运营的成本也会稍微高一点。
高铁动车特等座跟一等座的配置是差不多的,只不过特等座的座席是2+1布局,比一等座的2+2布局宽敞很多,特等座就是靠近驾驶室的一等座。座位等同于具有独立空间的一等座,位置在车头观光区的,甚至有可能遇到广为人知的“面壁”座位,座席配置和该车的一等座差不多。
1、每个动车组只有16个特等座,动车两端各有8个,其距离高铁司机的驾驶室最近,由于空间相对独立、更加安静,一排3个人,因此其相当于客机中的头等舱。特等座区域也被叫做观光区,只需按一下按钮,即可让玻璃上的水雾瞬间消失,变成透明,清楚地看到驾驶室内场景和高铁行驶正前方的景色,像自己在开车一样。
2、特等座:一排2个座位,每个动车组只有16个特等座,动车两端各有8个,其距离高铁司机的驾驶室最近,由于空间相对独立、更加安静,一排3个人,因此其相当于客机中的头等舱。
3、高铁特等座都是差不多的。座位都是1+2排列,比较宽敞,空间也比较大。部分动车组列车有6——18个特等座,动车两端各有6——8个,其距离高铁司机的驾驶室最近,由于空间相对独立、更加安静,一排3个人,因此其相当于客机中的头等舱。特等座可以180度变换座位的位置。
4、高铁没有特等座,高铁分坐席分为二等座、一等座、商务座三种。二等坐席每排有5个座位,***取“2+3”布局,中间是过道,***用的是蓝色绒布沙发座椅,票价最便宜,经济实惠。一等坐席每排4个座位,***取“2+2”布局,中间为过道,使用红色绒布沙发座椅。
5、一等座座椅相对特等座来说没有那么柔软,一等座的前后椅距较宽,有脚踏,椅背可以后放,颈部的位置还有一个小枕头;同时伸脚的空间也更大,前排座椅后边有一个专门伸脚踩的小踏板。
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