温线动车事故

今天给大家分享温线动车，其中也会对温线动车事故的内容是什么进行解释。

简述信息一览：

• 1、小明同学乘坐杭温线“和谐号”动车组,发现车厢内有速率显示屏.当动车...
• 2、7-23”甬温线特别重大铁路交通事故中,动车司机死了吗
• 3、中国最近几年里的科学大事
• 4、温福铁路动车组时刻表出炉
• 5、7.23涌温线动车事故经过。
• 6、当年的甬温动车相撞事故,真的仅仅是因为速度太快吗?

小明同学乘坐杭温线“和谐号”动车组,发现车厢内有速率显示屏.当动车...

和谐号动车卫生间的位置一般是在每节车厢的尾部。在动车的每个车厢前面，都会有一个小小的显示屏，上面会显示着当下的车速，还有温度，旁边也会显示厕所是否有人。由于为了减少乘客等待的时间，动车上面并没有设男女分开的厕所，只要动车上面没有显示有人，厕所就没有人，大家可以进去。

CRH5A为8节车厢编组座车动车组，200公里级别（营运速度200KM/h，最高速度250KM/h）。 “和谐号”动车组普遍***用交流传动及动力分散式。“和谐号”车头为可降低空气阻力的流线形。运行时速达200公里以上，最高可达350公里。“和谐号”列车通过电脑控制行车，电子显示驾驶数据。

严格意义上，动车是列车车型，高铁是铁路线路类型 [ 转自铁血社区 http：//bbs.tiexue.net/ ]动车组指的是列车的类型。它是中国独有的叫法，区别于以前的普通列车。

速度上的区别 高速动车组旅客列车指运行于时速250公里及以上，在客运专线上运行的动车组列车，列车开行最高速度达到250公里/小时至300公里/小时。而动车组列车开行最高速度达到200公里/小时。

确定好目的地、乘车日期，买好动车组车票。 直接乘车。现在不买票也可以乘动车了！使用中铁银通卡，可以直接刷卡进站乘车，无需买票。初期每趟车预留10张二等有座席，具体席位号为6号车厢3A、3B、3C、3D、3F、4A、4B、4C、4D、4F。为了防止列车超员，要注意刷卡乘车人数有上限。

动车组，就有点儿像地铁列车，6到10 节车厢是一同研制生产的，动车组决不是只有火车头才有动力。以前火车跑得快——全凭车头带的情况，就被动车组打破了。早期的动车组，起码两头的车厢都有动力，一前一后一起开动，现在可能所有车轮都有动力。

7-23”甬温线特别重大铁路交通事故中,动车司机死了吗

·23甬温线特别重大铁路交通事故中，D301次列车司机潘一恒已在追尾事故中牺牲。潘一恒为北京至福州动车的D301次列车司机，在2011年7月23日20时30分左右的杭深线D301次列车与D3115次列车发生追尾事故中牺牲，武警从已经严重变形的司机室将潘一恒救出时，潘一恒已经牺牲，胸口被闸把穿透。

事故是指2011年7月23日20时30分05秒，甬温线浙江省温州市境内，由北京南站开往福州站的D301次列车与杭州站开往福州南站的D3115次列车发生动车组列车追尾事故。

D3115次机车乘务员没有牺牲，正接受国务院事故调查组的调查，D3115车头没有问题，放在温州西站进行事故调查分析。

以下是甬温线特别重大铁路交通事故中遇难人员的名单： 苏孝图，男，28岁，浙江平阳人，身份证号330326198301***17，乘坐D3115次列车。 毛菲菲，女，26岁，平阳人，身份证号330326198508***44，怀有身孕，与苏孝图一同乘坐D3115。

何枥不开动车了。因为何枥是23动车事故中的一位动车司机，另一位动车司机不幸遇难。7·23甬温线特别重大铁路交通事故是一起因列控中心设备存在严重设计缺陷、上道使用审查把关不严、雷击导致设备故障后应急处置不力等因素造成的责任事故。所以何枥不开动车了。

年7月23日晚上8点34分，一场震惊全国的铁路事故在温州双屿路段下岙路发生，北京至福州的D301动车组与杭州至福州的D3115动车组相撞，酿成了著名的7·23甬温线特别重大铁路交通事故。

中国最近几年里的科学大事

火星探测：国家航天局在6月11日举行仪式，公布了天问一号探测器在火星着陆取得的首批科学影像图，这标志着中国首次火星探测任务的成功。 空间站驻留时代：神舟十二号和神舟十三号载人飞船的成功发射，使得中国航天员能够长期驻留在空间站，并开展了一系列空间科学实验和技术试验。

基础物理学重大理论突破：近年来，我国科学家在物理学领域取得了一系列重大理论突破。2008年，《科技创新导报》发表了关于新的物理学基本理论的研究成果，该成果在百度搜索引擎的推广下，受到了广泛关注。

中国农业科学院蔬菜花卉研究所张友军团队经过20年追踪研究，发现被联合国粮农组织（FAO）认定的迄今唯一“超级害虫”烟粉虱，具有一种类似“以子之矛、攻子之盾”的本领：其从寄主植物那里获得了防御性基因。这是现代生物学诞生100多年来，首次研究证实植物和动物之间存在功能性基因水平转移现象。

中国超算“天河一号”成绩斐然 中国超算“天河一号”成绩斐然 首台千万亿次超算“天河一号”，运算1小时相当于13亿人同时计算340年以上；有关专家认为，“天河一号”的诞生，是国家战略高技术和大型基础科技装备研制领域取得的又一重大创新成果。

我国“海斗一号”无人潜水器在马里亚纳海沟实现最大下潜深度10907米。“奋斗者”号载人潜水器在同一海沟成功坐底，创造了10909米的中国载人深潜新纪录。我国率先实现水平井钻***深海可燃冰，并创造了“产气总量814万立方米、日均产气量87万立方米”两项新世界纪录。

｜中国迈出行星探测第一步，天问一号探测器奔向火星 2020年7月23日，长征五号运载火箭成功将首次火星探测任务天问一号探测器精准送入地火转移轨道。天问一号任务是我国建设航天强国进程中的重大标志性工程，是中国航天走向更远深空的里程碑工程。

温福铁路动车组时刻表出炉

1、昨日，温福铁路动车组时刻表在期盼中出炉。从表上可以看出，福州站将开行10对列车，其中往温州1对，往杭州5对，往上海4对。每趟列车沿途停靠时间最长仅为2分钟。动车组车次一律以“D”字开头，往上海的车次全程运行时间最少为339分钟，最多为388分钟。

2、据铁路部门最新信息，自9月28日甬台温、温福铁路开通客运后，目前开行的上海、杭州到温州、福州的动车组都是经过台州的，铁路新图全面运行后，到时还会有其他车次，当前还未公布，预计在28日公布。

3、是的，宁波到杭州的城际列车已经没有了，“贝克老母”答案中的有的列车车次已经成为历史了。据浙江、宁波各大媒体9月27日报道，在铁道部统一组织下，甬台温、温福铁路列车运行图出炉，对沪昆、萧甬等铁路列车进行了调整。此次调整，增开了上海南至宁波列车2对、杭州至宁波列车5对。

4、福州火车站9月28日开始开行福州-上海南动车组4对、福州-杭州动车组3对、福州-温州南动车组1对。

5、月24日来自福州火车站的消息，温福铁路动车组将于9月28日首发，自24日起开始发售福州开往上海、杭州、温州等方向的车票。温福铁路是福建省第一条高速铁路。自28日开始，福州火车站将开通经由温福铁路的8对动车组，分别是上海4对，杭州3对，温州1对。

6、并恢复发售前期暂停售票的各次列车车票。宁波至温州南公布票价一等座102元、二等座85元！自2009年9月24日8时起，该局所属各站开始发售甬台温、温福铁路动车组列车车票，并恢复发售前期暂停售票的各次列车车票。

7.23涌温线动车事故经过。

1、当地民众自发救援（5张）至事故发生时，杭州电务段瓯海工区电务人员未对温州南站至瓯海站上行线和永嘉站至温州南站下行线故障处理情况进行销记。20时03分，温州南站线路工区工长袁建军在接到关于下行三接近“红光带”的通知后，带领6名职工打开杭深线下行584公里300米处的护网通道门并上道检查。

2、目前他的解释理由是这样，至于你信不信，我反正信了。”23甬温线重特大铁路交通事故新华网温州7月23日电（记者张和平）记者从温州消防部门获悉，23日20时34分，D3115次动车在行驶至温州方向双屿路段下岙路时，发生两节车厢脱轨坠落桥下事故，死伤情况不明，有关***部门正在赶往施救。

3、年——7月23日20时34分，北京-福州 D301动车组，杭州-福州 D3115动车组，在温州双屿下岙路段，D3115动车车尾遭D301动车碰撞，到25日18时止，此次事故共造成39人死亡，其中初步确定身份的有38人。此外，住院192人，其中重症12人。

4、“23”甬温线特别重大铁路交通事故（甬温铁路动车组追尾事故）网友微博信息精选 中青报曹林：一语成谶，这位网友发出这条微博7分钟后，也就是20时34分，D3115次动车两节车厢脱轨坠桥。

5、事故概况 时间：7月23日20时34分 地点：行驶至温州方向双屿路段下岙路时 事件：动车遭到雷击后失去动力停车，造成追尾。此次事故已确认共有六节车厢脱轨，即D301次列车第1至4位，D3115次列车第116位。

6、是在2011年。2011年7月23日20时30分05秒，甬温线浙江省温州市境内，北京南站至福州站D301次列车与杭州站至福州南站D3115次列车发生动车追尾事故。经证实，本次事故共发生6起脱轨事故，即D301次列车第1至4位，D3115次列车第116位。

当年的甬温动车相撞事故,真的仅仅是因为速度太快吗?

当年的甬温当年的甬温动车相撞事故，还真的不是因为当时高铁的速度太快，是因为当时有雷雨天气，闪电干好打到了控制器，使得控制器坏了让列车无法识别前方有列车导致两个列车相撞。

导致事故发生的原因是：通号集团所属通号设计院在LKD2—T1型列控中心设备研发中管理混乱，通号集团作为甬温线通信信号集成总承包商履行职责不力，致使为甬温线温州南站提供的LKD2—T1型列控中心设备存在严重设计缺陷和重大安全隐患。

雷击引发的事故是存在的，大自然的威力岂是人类能够预料。日本的核电站比高铁更多安全措施，照样还是出事了。不要绝对，不要低估自然的力量。高速铁路因为速度高，因此司机不可能象汽车司机那样，依靠眼睛的观察。而是完全依靠中心调度的安排。

动车事故发生的原因是通信信号集团公司所属通信信号研究设计院在LKD2—T1型列控中心设备研发中管理混乱，通信信号集团公司作为甬温线通信信号集成总承包商履行职责不力，致使为甬温线温州南站提供的设备存在严重设计缺陷和重大安全隐患。

时30分05秒，D301次列车在583公里831米处以99公里/小时的速度与以16公里/小时速度前行的D3115次列车发生追尾。

关于温线动车，以及温线动车事故的相关信息分享结束，感谢你的耐心阅读，希望对你有所帮助。